¿El inconveniente causado por los retrasos en el avión de British Airways? ¿Cómo podemos aprovecharlo?

Procedimiento y conclusiones por demora significativa, denegación de embarque o por cancelación de vuelos por parte de British Airways. Le informamos sobre los pasos principales que debe tomar contra su aerolínea para ganar su litigio al obtener una compensación.

Sabiendo que su vuelo despegó de un país de la Unión Europea y que la llegada a su destino final fue de tres horas o más tarde, esto puede otorgarle el derecho a una compensación.

Muchos pasajeros se hacen preguntas recurrentes:

– ¿Mi caso es elegible para reparación?

– Mi avión llegó tarde. Entonces, ¿qué hacer en caso de un retraso en el vuelo del avión? ¿Qué remedios para qué compensación?

– Vuelos retrasados ​​o cancelados: ¿cuál es la compensación para los pasajeros aéreos prevista por los textos y qué textos, y dónde puedo encontrar una carta estándar de muestra para solicitar una compensación por el retraso de la aeronave?

Para hacer cumplir los derechos de los pasajeros aéreos, ¿con quién debe comunicarse?

Ante estas múltiples preguntas, y las respuestas muy dispersas, se hizo necesario hacer un balance del estado de las regulaciones europeas vigentes, teniendo que millones de pasajeros tuvieron que defenderse con éxito.

Solo hacemos un balance de las regulaciones europeas, es decir, las aplicables a todos los vuelos que salen de la Comunidad Europea, sea cual sea el país de origen de la compañía aérea que opera el vuelo, pero también a los vuelos a la Comunidad Europea, pero solo, en este último caso, Si es una aerolínea comunitaria.

¿Qué dice el reglamento 261/2004 del 11/02/2004 del parlamento europeo y del consejo?

Debe saber que cuando una compañía responde que las regulaciones no prevén una compensación global por un retraso significativo (menos de tres horas), es absolutamente correcto.

En este caso, la regulación en cuestión solo proporciona medidas de asistencia e información.

Los pasajeros aéreos pueden reclamar una indemnización en virtud de la sentencia dictada por el Tribunal de Casación el 15 de enero de 2015, apelación n ° 13-25351 que establece que la jurisprudencia Nelson debe aplicarse y que, en consecuencia, los pasajeros que llegan a su destino final con 3 horas o más de retraso deben ser compensadas de conformidad con los artículos 5, 6 y 7 del reglamento 261/2004 del 11 de febrero de 2004 del Parlamento Europeo y del Consejo.

Los artículos 5, 6 y 7 del Reglamento n. O 261/2004 deben interpretarse en el sentido de que los pasajeros en vuelos retrasados ​​pueden ser tratados como pasajeros en vuelos cancelados con el fin de aplicar el derecho a compensación y, por lo tanto, pueden invocar el derecho a compensación proporcionado porque en el artículo 7 de dicho Reglamento cuando sufren, debido a un vuelo retrasado, una pérdida de tiempo igual o superior a tres horas, es decir, cuando llegan a su destino final tres horas o más después de la hora de llegada originalmente planificada por El transportista aéreo.

Sin embargo, dicho retraso no da derecho a los pasajeros a una compensación si la compañía aérea puede demostrar que el inconveniente causado se debe a circunstancias extraordinarias que no podrían haberse evitado incluso si se hubieran tomado todas las medidas razonables. tomadas, a saber, circunstancias más allá del control efectivo de la compañía aérea.

El artículo 5, apartado 3, del Reglamento n. O 261/2004 debe interpretarse en el sentido de que un problema técnico que se produce en una aeronave que provoca la cancelación o la demora de un vuelo no entra dentro del concepto de circunstancias extraordinarias en el sentido de esta disposición, a menos que este problema surja de eventos que, por su naturaleza u origen, no son inherentes al ejercicio normal de la actividad de la compañía aérea en cuestión (British Airways) y están fuera de su control efectivo.

La palabra «probar» debe indicarse en la oración: «Sin embargo, dicho retraso no da derecho a compensación a los pasajeros si la compañía aérea puede demostrar que el retraso significativo se debe a circunstancias extraordinarias que no podrían haberse evitado, incluso si todo fuera razonable se tomaron medidas, a saber, circunstancias que están más allá del control efectivo de la compañía aérea. Esto significa que para ser liberada de su obligación de compensar a los pasajeros, la compañía aérea no puede contentarse con plantear casos de fuerza mayor, debe probarlos ¡para ti!

Esta obligación de probar (y no solo alegar), también se encuentra en el artículo 5.1 del reglamento 261/2004 del 11 de febrero de 2004 del Parlamento Europeo y del Consejo.

Una compañía aérea operadora no está obligada a pagar la compensación prevista en el Artículo 7 si puede demostrar que la cancelación se debe a circunstancias extraordinarias que no podrían haberse evitado incluso si se hubieran tomado todas las medidas razonables.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea también ha tenido la oportunidad de enfatizar aún más, y con fuerza, y de manera particularmente detallada, que el daño a un dispositivo no constituye una circunstancia excepcional que exima a la empresa de su obligación de compensar a sus clientes.

Los casos de transporte aéreo efectivo

Por ejemplo, compró su boleto en British Airways, pero British Airways lo obliga a viajar en un vuelo operado por Air France, no es la compañía británica la que debe compensarlo, sino la aerolínea francesa.

La obligación de indemnizar absolutamente no surge del hecho de que la empresa sea responsable o no de nada. Hubo fuerza mayor o no, independientemente de cualquier noción de responsabilidad de la empresa o no.

La única forma de hacerlo efectivamente para recibir una compensación de hasta el 100% de sus derechos, dada la resistencia particularmente feroz a la que se oponen las empresas para aplicar la jurisprudencia, es enviar su archivo a especialistas en el tratamiento de disputas aéreas utilizando nuestro formulario electrónico .

¿Luchando por el dinero que British Airways le debe?

Las compañías aéreas se niegan a aplicar esta jurisprudencia. Afortunadamente, actualmente no hay abogados que puedan obligar a la empresa a liquidar la compensación deseada.

Quejarse ante la DGAC (organización francesa) no me parece representar el camino hacia la eficiencia por las siguientes razones: Si estamos tratando de presentar una queja en línea en su sitio web sobre un retraso importante en el vuelo (más de ciento ochenta minutos) , luego se le pregunta si compró un viaje empaquetado de un operador turístico o un vuelo seco de la aerolínea.

¿Ir a un inicio de reparación de litigios en línea es una buena decisión? Es absolutamente la mejor opción que podemos hacer. Estas son empresas que pueden intervenir ante el tribunal de justicia y, por lo tanto, presionar a la compañía aérea para que lo compense financieramente. El papel principal de una firma de abogados está limitado dentro de este marco.

Además, es tan simple confiar su caso a un experto legal como presentarlo ante el juez. Tenga cuidado de respetar todo el procedimiento al no perder ninguna información importante al transferir sus datos de reserva electrónicamente.